電泳和噴塑汽車零部件在5個(gè)自然環(huán)境試驗(yàn)站中的腐蝕試驗(yàn)結(jié)果

在江津、拉薩、漠河、敦煌和萬(wàn)寧這5個(gè)環(huán)境試驗(yàn)站對(duì)用電泳工藝處理的穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架，以及用噴塑工藝處理的雨刮臂開展了周期一年的自然腐蝕試驗(yàn)。在戶外暴露試驗(yàn)中，電泳涂層在各個(gè)試驗(yàn)站均出現(xiàn)了不同程度的粉化，甚至有銹點(diǎn)，但在戶外遮蔽試驗(yàn)中，僅僅在萬(wàn)寧和江津兩站，焊縫等薄弱處的電泳涂層出現(xiàn)輕微的腐蝕。

而噴塑涂層在戶外暴露試驗(yàn)中，僅在拉薩和萬(wàn)寧站出現(xiàn)了輕微變色、失光和粉化現(xiàn)象。在戶外暴露條件下，電泳涂層的耐候性較差，但在遮蔽條件下具有較好的防腐性能，可廣泛應(yīng)用于非外露的汽車金屬零部件，如底盤系統(tǒng)。而噴塑工藝的耐候性和耐蝕性良好，可廣泛應(yīng)用在車身外露零部件。

一般來(lái)說(shuō)，除交通意外事故或部分零部件磨損外，腐蝕是使汽車損壞報(bào)廢常見(jiàn)的重要原因，不僅直接影響汽車的質(zhì)量和使用壽命，而且污染環(huán)境，甚至?xí)?dǎo)致交通事故，給社會(huì)和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大損失。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，隨著消費(fèi)者質(zhì)量意識(shí)的不斷提高，銹蝕問(wèn)題成為影響汽車企業(yè)形象、產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)成本、市場(chǎng)表現(xiàn)及用戶感受的突出因素。

陰極電泳工藝自20世紀(jì)70年代研制成功后，以其涂料的高泳透率、涂層優(yōu)良的耐腐蝕性，得到廣泛認(rèn)可，并替代原先的陽(yáng)極電泳工藝，在汽車工業(yè)中獲得大力推廣和應(yīng)用。20世紀(jì)80年代，噴塑工藝作為后起之秀，迅速被廣泛應(yīng)用在汽車零部件上。以上兩種工藝是目前汽車金屬零部件應(yīng)用最廣泛的表面防腐方法，其特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、耐蝕性強(qiáng)(耐鹽霧時(shí)間達(dá)到1000 h以上)等。

造成汽車腐蝕的原因復(fù)雜多變，最主要的是汽車所處的自然環(huán)境，包括太陽(yáng)輻射、年平均溫度、年平均濕度、年降雨量等因素。我國(guó)已在北京、青島、武漢、廣州、江津、瓊海、萬(wàn)寧、拉薩、敦煌等地建立了多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，用來(lái)研究鋼的大氣腐蝕行為。本文在江津、拉薩、漠河、敦煌和萬(wàn)寧這5個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)開展了電泳和噴塑汽車零部件的腐蝕試驗(yàn)，評(píng)價(jià)了它們?cè)谧匀粭l件下的適應(yīng)性和可靠性，積累2種工藝制得的零部件在我國(guó)典型自然環(huán)境中的耐蝕性數(shù)據(jù)，為其防腐工藝設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

1、實(shí)驗(yàn)

1. 1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)

表1列出了5個(gè)典型自然環(huán)境試驗(yàn)站的環(huán)境條件。穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架這3種試樣采用電泳工藝，雨刮臂則噴塑，每個(gè)試驗(yàn)站的樣件數(shù)量為3個(gè)。根據(jù)零部件的實(shí)際使用情況，將進(jìn)行戶外暴露試驗(yàn)或戶外遮蔽試驗(yàn)。

1. 1. 1 戶外暴露試驗(yàn)

穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)和雨刮臂進(jìn)行戶外暴露試驗(yàn)。用導(dǎo)線和塑料墊片將樣件固定在試驗(yàn)架上，如圖1所示。樣件不能接觸試驗(yàn)架的金屬部分，也不能相互接觸，以保證其腐蝕不受其他金屬的影響。

1. 1. 2 戶外遮蔽試驗(yàn)

副車架進(jìn)行戶外遮蔽試驗(yàn)。將其水平放置于距離地面約20cm的4個(gè)支柱上，同時(shí)利用支架或支撐桿將包裝木箱反扣，木箱頂部距離地面約70cm，再采用2m×2m的防雨篷布進(jìn)行遮蓋(篷布下端距離地面高度約20cm，與汽車底盤放置高度相當(dāng))，并固定篷布底部以防滑落，如圖2所示。樣件四周通風(fēng)，偶爾能接觸雨水和日照。

1. 2 檢測(cè)方法

自然環(huán)境試驗(yàn)條件滿足GB/T 9276–1996《涂層自然氣候曝露試驗(yàn)方法》，試驗(yàn)總時(shí)間為1年。

按GB/T 1766–2008《色漆和清漆 涂層老化的評(píng)級(jí)方法》檢查漆膜的外觀。

采用日本電子株式會(huì)社的JSM-6700F型掃描電鏡(SEM)觀察漆膜表面的微觀形貌。

2、結(jié)果與討論

2. 1 4種零件的戶外腐蝕試驗(yàn)結(jié)果

2. 1. 1 穩(wěn)定桿

穩(wěn)定桿在各個(gè)試驗(yàn)站腐蝕試驗(yàn)后的外觀變化如表2所述，有關(guān)照片見(jiàn)圖3?？梢?jiàn)其表面的電泳漆膜主要表現(xiàn)為粉化、失光和變色，未發(fā)現(xiàn)銹蝕。老化程度：萬(wàn)寧 ＞ 拉薩、敦煌 ＞ 漠河 ＞ 江津。分析各個(gè)試驗(yàn)站的環(huán)境因素后認(rèn)為，溫度、濕度和太陽(yáng)輻射強(qiáng)度是使穩(wěn)定桿表面電泳漆發(fā)生老化的主要因素。

2. 1. 2 轉(zhuǎn)向節(jié)

轉(zhuǎn)向節(jié)在各個(gè)試驗(yàn)站腐蝕試驗(yàn)后的外觀變化如表3所述，照片見(jiàn)圖4。轉(zhuǎn)向節(jié)表面的電泳漆主要表現(xiàn)為失光和粉化的老化現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向節(jié)與穩(wěn)定桿均采用電泳漆防腐，老化原因相同，外觀變化規(guī)律相似，但暴露相同時(shí)間后的老化程度有一定的差別，且在江津、漠河和萬(wàn)寧三站試驗(yàn)轉(zhuǎn)向節(jié)上的漆膜出現(xiàn)了少量的銹點(diǎn)，這主要是零部件的材質(zhì)、形狀和環(huán)境試驗(yàn)站的環(huán)境因素所致。

轉(zhuǎn)向節(jié)的材質(zhì)為鑄鐵，表面粗糙，存在大量的砂眼、氣孔等鑄造缺陷，導(dǎo)致其表面漆膜的耐蝕性較穩(wěn)定桿的漆膜明顯下降，而江津、漠河和萬(wàn)寧這3個(gè)環(huán)境站的平均濕度和降水量較大，且雨水偏酸性，隨著暴露時(shí)間延長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向節(jié)的邊緣處、軸承安裝處、棱角處等薄弱部位就會(huì)發(fā)生腐蝕。此外，轉(zhuǎn)向節(jié)的形狀較穩(wěn)定桿復(fù)雜，在自然暴露過(guò)程中，腐蝕介質(zhì)、水分等更易在其表面滯留，加劇其腐蝕和老化。

2. 1. 3 副車架

副車架在各個(gè)試驗(yàn)站腐蝕試驗(yàn)后的外觀變化如表4所述，照片見(jiàn)圖5。在戶外遮蔽條件下，副車架表面的電泳漆在拉薩、漠河和敦煌站無(wú)明顯變化，但在萬(wàn)寧和江津站，6個(gè)月時(shí)便在焊縫、邊緣等薄弱處出現(xiàn)輕微的腐蝕。平均溫度較高，平均濕度和降水量較大，以及雨水偏酸性是導(dǎo)致副車架在萬(wàn)寧和江津兩站出現(xiàn)輕微腐蝕的主要原因。副車架電泳時(shí)存在的銳邊效應(yīng)導(dǎo)致焊縫、邊緣處的電泳漆膜較薄，同時(shí)這些地方會(huì)殘留焊縫氧化皮、焊渣、毛刺和毛邊，這兩個(gè)因素共同導(dǎo)致了副車架的焊縫、邊緣處易發(fā)生腐蝕。

綜上所述，電泳工藝具有優(yōu)異的防腐性能。不管是在戶外暴露條件下，還是在戶外遮蔽條件下，電泳零部件表面均未出現(xiàn)明顯的銹蝕現(xiàn)象?；谶@一特性，目前各主機(jī)廠的大部分汽車金屬零部件，如穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、擺臂、拉桿、副車架、發(fā)動(dòng)機(jī)托架、后軸、減震器、各類支架等大多采用電泳工藝。但是，由于存在銳邊效應(yīng)，在焊縫、邊緣等處的電泳漆膜較薄，會(huì)優(yōu)先發(fā)生腐蝕。銳邊腐蝕是零部件耐腐蝕性能的短板越來(lái)越得到業(yè)界共識(shí)，也逐漸被重視。各電泳涂料廠家都致力于開發(fā)高銳邊覆蓋電泳漆，各主機(jī)廠也加大了對(duì)零部件焊縫、邊緣等處的防腐性能要求及考核。零部件的材質(zhì)也會(huì)影響到電泳漆的防腐性能。以底盤件為例，對(duì)于鈑金件，各主機(jī)廠的耐鹽霧性能要求基本為720h或960h，而對(duì)于鑄鐵件，耐鹽霧性能要求基本為144h或240h，最高不超過(guò)480h。在戶外暴露條件下，電泳漆的老化嚴(yán)重，但在戶外遮蔽條件下，無(wú)明顯老化問(wèn)題。

2. 1. 4 雨刮臂

雨刮臂在各個(gè)試驗(yàn)站腐蝕試驗(yàn)后的變化如表5所述，外觀見(jiàn)圖6。雨刮臂表面的噴塑層僅在拉薩和萬(wàn)寧環(huán)境站出現(xiàn)了輕微變色、失光和粉化，即使隨著暴露時(shí)間延長(zhǎng)，老化程度也不明顯；在江津、漠河和敦煌站甚至在12個(gè)月的試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)無(wú)明顯變化。這說(shuō)明噴塑工藝具有優(yōu)異的耐候性和耐蝕性。

2. 2 噴塑和電泳工藝的對(duì)比和應(yīng)用

噴塑和電泳工藝均具有優(yōu)異的防腐蝕性能，但前者的耐候性明顯更優(yōu)。目前噴塑工藝被廣泛應(yīng)用在車身外露零部件，如雨刮臂、雨刮刷、滑槽、保險(xiǎn)杠、行李架、后視鏡支架等。

噴塑采用靜電粉末噴涂，由于受“靜電屏蔽”影響，復(fù)雜工件的凹孔不易涂覆，而凸尖部位的漆膜分布不均勻，一般還要設(shè)手工補(bǔ)噴工位，以彌補(bǔ)缺陷，因此內(nèi)腔件和復(fù)雜工件不宜采用噴塑工藝。相比之下，電泳工藝則適合形狀復(fù)雜的工件，即使是內(nèi)腔表面也能沉積成膜，而且濕膜含水量很低，一般不存在流掛現(xiàn)象。底盤零部件由于大多形狀較復(fù)雜，因此多采用電泳工藝。采用噴塑工藝的底盤零部件有螺旋彈簧和加油管(鍍鋅 + 噴塑)，可以采用噴塑工藝的其實(shí)還有穩(wěn)定桿、驅(qū)動(dòng)軸軸桿、驅(qū)動(dòng)軸長(zhǎng)柄、轉(zhuǎn)向拉桿、套筒等。

靜電噴塑的工藝原理決定了它不易實(shí)現(xiàn)涂層薄膜化。目前，噴塑層的厚度一般為80～120μm，即使粉末涂料優(yōu)良，施工條件極佳，最薄的膜厚也超過(guò)40μm，要形成40μm以下的涂膜還十分困難。而電泳層的膜厚一般在15～35μm之間，以15～ 20μm居多。因此，噴塑層的抗石擊性能優(yōu)于電泳層。對(duì)于底盤零部件，尤其是經(jīng)常受地面泥沙撞擊的零部件而言，抗石擊性能十分重要。因此，對(duì)于形狀較簡(jiǎn)單的底盤零部件(如穩(wěn)定桿)，可以采用噴塑工藝，提升抗石擊性能。

此外，由于粉末涂料是借助于加熱熔融而流平在汽車金屬零部件表面，其熔融時(shí)黏度高，因此噴塑膜易呈輕微橘皮狀，平整度不如電泳漆膜。

2. 3 腐蝕原因分析

在戶外暴露試驗(yàn)條件下，電泳漆膜在各個(gè)試驗(yàn)站試驗(yàn)12個(gè)月后均出現(xiàn)了不同程度的失光和粉化，甚至出現(xiàn)銹點(diǎn)。由圖7可見(jiàn)，電泳漆膜的表面比較粗糙，有少量顆粒以及大量縱橫交錯(cuò)的裂紋，表明其發(fā)生了老化降解。根據(jù)穩(wěn)定桿和轉(zhuǎn)向節(jié)在各個(gè)試驗(yàn)站的腐蝕老化情況可知，漆膜粉化現(xiàn)象在萬(wàn)寧站最為嚴(yán)重，并且在試驗(yàn)初期就已經(jīng)很明顯，拉薩站的情況次之，江津站相對(duì)較輕。結(jié)合這3個(gè)試驗(yàn)站的溫度、太陽(yáng)輻射、相對(duì)濕度等數(shù)據(jù)(見(jiàn)圖 8)可知，拉薩站和萬(wàn)寧站的太陽(yáng)輻射比較強(qiáng)，并且萬(wàn)寧站的溫度和相對(duì)濕度較高。分析認(rèn)為，光輻射引起的老化降解是電泳層發(fā)生老化的主因，溫度和相對(duì)濕度起到了加速老化的作用。而隨著涂層老化，開始出現(xiàn)微裂紋，腐蝕介質(zhì)逐漸滲入到基材，繼而出現(xiàn)銹點(diǎn)。

3、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)能真實(shí)地反映汽車金屬零部件的腐蝕狀況的戶外試驗(yàn)，考察了目前最常用的2種防腐工藝的性能。在戶外暴露條件下，電泳工藝的耐蝕性較好，但耐候性較差；在戶外遮蔽條件下，電泳漆膜的耐蝕性較好，無(wú)明顯老化。大部分汽車金屬零部件，尤其是形狀復(fù)雜的底盤零部件，采用電泳漆防腐工藝是合適的。但由于銳邊效應(yīng)的存在，電泳時(shí)要注意焊縫、邊緣處等電泳漆膜較薄的地方的腐蝕問(wèn)題。噴塑工藝具有良好的耐候性和耐蝕性，可應(yīng)用于車身外露零部件，但受“靜電屏蔽”影響，不宜用于內(nèi)腔件和復(fù)雜件。另外，噴塑所得涂層較厚，抗石擊性能較優(yōu)，可用于形狀較簡(jiǎn)單的底盤零部件。

來(lái)源：《汽車工程》

作者：范梅梅、黃平、余勇

本文針對(duì)車架、車輪、車橋與鋼板彈簧等汽車主要底盤零件，從產(chǎn)品特點(diǎn)、涂層質(zhì)量要求、涂裝工藝、涂裝材料等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要解析，提出改善底盤零件涂層質(zhì)量的若干思路與建議。

1、車架

車架是汽車的整車骨架，起到支撐連接汽車各零部件的作用，承受多種載荷，是汽車關(guān)鍵的部件總成之一 。車架涂層除了要求具有優(yōu)良的防腐性，同時(shí)也要求具有良好的耐候性，例如，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧性≥480 h、耐紫外（QUV）老化≥300 h 等。根據(jù)車架生產(chǎn)及涂裝類型，大體分為兩類：車架裝配后總成整體涂裝與車架散件單獨(dú)涂裝后再裝配為總成。

國(guó)內(nèi)汽車普遍采用車架裝配后總成整體涂裝工藝，基本以陰極電泳單涂層體系為主。有的涂裝線選用中厚膜環(huán)氧樹脂型陰極電泳涂料，要求電泳涂層具有優(yōu)異的耐鹽霧性和良好的銳邊涂覆效果，但耐候性普遍較差，極易出現(xiàn)涂層的早期失光、變色，甚至粉化。

有的涂裝線選用“底面合一”型陰極電泳涂料，一般要求電泳涂層具有良好的耐鹽霧性的同時(shí)也要具備較好的耐候性。這一體系的主體樹脂為2種樹脂或多種樹脂組分的混合物，其中一種樹脂是環(huán)氧樹脂，其他是耐候型樹脂，如，丙烯酸樹脂或聚氨酯樹脂等，通過(guò)化學(xué)接枝改性或冷拼技術(shù)達(dá)到特定性能要求。

電泳涂層固化過(guò)程中，試圖通過(guò)不同樹脂界面張力梯度的作用，使得兩相流動(dòng)形成一定程度的涂層分層結(jié)構(gòu)，耐候樹脂在上層具有高耐候性，環(huán)氧樹脂在下層具有高防腐性。

如何選擇具有適當(dāng)表面張力差的樹脂組分，并穩(wěn)定控制電泳涂層的雙層結(jié)構(gòu)與性能是涂料開發(fā)的技術(shù)難點(diǎn)。目前來(lái)看，常規(guī)環(huán)氧樹脂型陰極電泳涂料無(wú)法滿足涂層的耐候性要求，而“底面合一”型陰極電泳涂料在兼顧耐候性的同時(shí)，涂層的防腐性均有不同程度的調(diào)整。

為了提升涂層質(zhì)量，有的車架涂裝線針對(duì)高端產(chǎn)品采用“陰極電泳+噴漆或噴粉”工藝，噴漆采用雙組分丙烯酸聚氨酯面漆或高固體分聚脲面漆，噴粉采用聚酯粉末涂料，較好地保證了車架涂層的綜合性能。

近年來(lái)，借鑒國(guó)外車企成熟技術(shù)，國(guó)內(nèi)有的車架生產(chǎn)線采用散件單獨(dú)涂裝后再進(jìn)行車架總成裝配的工藝，可以在保證涂層性能的同時(shí)，有效解決車架縫隙、夾層以及零件裝配貼合面等部位的銹蝕問(wèn)題。

車架縱梁經(jīng)拋丸、漆前磷化處理后噴涂聚酯粉末涂料，涂層的外觀質(zhì)量、機(jī)械性能、防腐性能與耐候性能俱佳；車架橫梁等散件推薦“陰極電泳+噴漆或噴粉”涂裝工藝。采用這種生產(chǎn)工藝方式，車架的涂裝成本較高，車架總成裝配作業(yè)較多，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注粉末涂層的摩擦系數(shù)、縱梁粉末涂層的膜厚控制、緊固件（螺栓、螺帽與鉚釘）的表面處理質(zhì)量以及裝配零件的連接可靠性等問(wèn)題。

2、車輪

汽車車輪是重要的保安零部件，在整車中處于特殊位置，工作環(huán)境比較惡劣，與車架涂層類似，不僅要求具有優(yōu)良的防腐性，同時(shí)也要求具有良好的耐候性，如，有的廠家要求車輪涂層耐中性鹽霧≥400 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車輪涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥200 h。

國(guó)內(nèi)汽車鋼質(zhì)車輪涂裝普遍采用“陰極電泳+面漆”工藝。電泳采用中厚膜常規(guī)環(huán)氧樹脂型陰極電泳涂料，涂層的防腐性能優(yōu)良，但耐候性能較差。為了提升車輪的裝飾性以及滿足涂層的性能要求，再進(jìn)行單涂層面漆涂覆，一般為銀色金屬面漆（無(wú)罩光清漆）。

同時(shí)，為了保證后續(xù)車輪螺栓連接的可靠性，重點(diǎn)部位應(yīng)做好面漆涂層的厚度控制或者進(jìn)行必要的涂裝遮蔽處理。

為了降低涂裝成本，不少鋼質(zhì)車輪涂裝線已采用“底面合一”型陰極電泳涂料，部分取消了面漆工藝。由于車輪焊接部位高溫氧化皮電阻過(guò)大，極易導(dǎo)致焊接部位無(wú)法電泳上涂層，車輪上電泳線前必須進(jìn)行細(xì)致的拋丸處理去除氧化皮。

“底面合一”型陰極電泳涂料生產(chǎn)應(yīng)用中暴露出的主要問(wèn)題是涂層的耐腐蝕性下降，車輪表面易出現(xiàn)點(diǎn)狀銹蝕，零件的邊緣、夾縫與焊縫等部位也易生銹“流黃水”。需要嚴(yán)格控制車輪工件經(jīng)拋丸處理后的表面粗糙度，同時(shí)保證“底面合一”型陰極電泳涂料的涂層厚度滿足性能要求。

3、車橋

汽車車橋是非常重要的底盤零件，承擔(dān)著傳動(dòng)、承載等功能，主要有沖焊橋與鑄造橋兩種類型。涂層要求具有良好的防腐性，如，有的廠家要求車橋總成（外表面）涂層厚度≥50 μm、耐中性鹽霧≥168 h，有的廠家要求車橋總成（外表面）涂層厚度≥60 μm、耐中性鹽霧≥240 h。

國(guó)內(nèi)汽車車橋總成涂裝普遍采用總成噴漆工藝。由于車橋總成的熱容量大，部分配件（油封、墊圈等）不能耐高溫，一般選用低溫烘烤型防腐涂料，溶劑型涂料有氯化橡膠、氯醚、氯磺化等品種，水性涂料有丙烯酸改性環(huán)氧酯、丙烯酸改性醇酸等。

目前，低溫烘烤型單組分水性防腐涂料應(yīng)重點(diǎn)解決涂層的干燥速度慢，涂層初始硬度低的問(wèn)題。車橋做為載貨汽車底盤的典型零件，要求涂層具有良好的防腐性的同時(shí)，有的產(chǎn)品也考核耐候性，單涂層體系需要防腐涂料在配方設(shè)計(jì)上綜合考慮。高端車橋產(chǎn)品采用“環(huán)氧防腐底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”的雙涂層體系，涂層綜合性能優(yōu)異。

為了提高噴涂效率、保證噴涂質(zhì)量，產(chǎn)量較大的車橋總成涂裝線采用地樁式噴涂機(jī)器人，高壓無(wú)氣或混氣噴涂工藝。由于車橋外觀形狀與結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常采用“機(jī)器人+人工”的噴涂方式，人工噴涂的目的是彌補(bǔ)機(jī)器人噴涂無(wú)法達(dá)到或噴涂不到位的區(qū)域，以提高整體噴涂質(zhì)量。對(duì)于外觀質(zhì)量要求不高的非重要部位，可以使用漆刷進(jìn)行點(diǎn)補(bǔ)或刷涂。

由于車橋總成零部件品種較多，需要加強(qiáng)對(duì)毛坯與零部件的底漆質(zhì)量管控，選用防腐性能優(yōu)良的底漆；車橋總成裝配后難涂裝或涂不到涂料的部位，需要結(jié)合零部件特點(diǎn)進(jìn)行涂裝工藝改善或防銹處理；車橋總成噴漆前應(yīng)進(jìn)行脫脂、磷化處理，水洗工序應(yīng)考慮防銹，避免工件工序間生銹；根據(jù)車橋產(chǎn)品及后續(xù)裝配要求，應(yīng)對(duì)突緣、車輪螺栓、安裝孔等部位進(jìn)行遮蔽處理。

4、鋼板彈簧

鋼板彈簧是典型、特殊的汽車底盤零件，在車輛行駛中承受高頻往復(fù)運(yùn)動(dòng)，起著緩沖減震作用，對(duì)車輛平穩(wěn)性與安全性起著重要作用，是汽車廣泛應(yīng)用的懸架彈性元件，分為多片簧和少片簧。有資料顯示，由涂層缺陷引起的鋼板彈簧的早期銹蝕，銹蝕點(diǎn)將成為鋼板彈簧新的疲勞源，從而影響鋼板彈簧的疲勞壽命。鋼板彈簧涂層要求具有良好的防腐性能，如，有的廠家要求涂層耐中性鹽霧≥120 h，有的廠家要求涂層耐中性鹽霧≥240 h。

為了提高強(qiáng)度與疲勞壽命，鋼板彈簧均要求進(jìn)行應(yīng)力噴丸，但國(guó)內(nèi)廠家有的僅單面（凹面）進(jìn)行應(yīng)力噴丸，板簧片另一面（凸面）表面不同程度存有氧化皮，嚴(yán)重影響涂層的附著力與防腐性。建議采用“一般噴丸+應(yīng)力噴丸”工藝，既清除氧化皮，又可達(dá)成產(chǎn)品特性要求。

由于鋼板彈簧為疊接結(jié)構(gòu)，夾縫部位容易出現(xiàn)早期銹蝕，應(yīng)采用板簧單片涂裝（陰極電泳或噴漆），裝配后鋼板彈簧總成再噴漆或補(bǔ)漆。鋼板彈簧熱容量大，建議使用低溫固化型陰極電泳涂料，固化溫度低至150 ℃的陰極電泳涂料已有生產(chǎn)應(yīng)用案例，可低溫解封的封閉異氰酸酯交聯(lián)劑的選用以及復(fù)合催化體系的引用是新型電泳涂料開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。

板簧單片電泳后再裝配的鋼板彈簧總成進(jìn)行面漆噴涂，建議選用兼具防腐性與耐候性的涂料。板簧單片噴漆應(yīng)選用防腐底漆，裝配后的鋼板彈簧總成進(jìn)行面漆噴涂，也應(yīng)選用兼具防腐性與耐候性的涂料，建議采用低溫快干型水性防腐涂料與“底面合一”型水性防腐涂料。

5、結(jié)語(yǔ)

底盤零件的涂裝是國(guó)內(nèi)汽車涂裝中較為薄弱的環(huán)節(jié)，底盤零件的涂層質(zhì)量提升一直是涂裝質(zhì)量改善的主要內(nèi)容之一。隨著涂裝材料與工藝的不斷進(jìn)步，以水性涂料、高固體分涂料與粉末涂料為代表的綠色涂裝技術(shù)正在越來(lái)越多地應(yīng)用于各類底盤零件的涂裝生產(chǎn)。需要更加重視底盤零件各類基材的表面質(zhì)量以及前處理質(zhì)量。底盤零件涂層在滿足防腐性與耐候性要求的同時(shí)，還需要考慮車輛底盤整體的防護(hù)性與裝飾性的提升。針對(duì)底盤零件某些涂覆防護(hù)難度較大的部位，如，腔型結(jié)構(gòu)部位、裝配貼合面、運(yùn)動(dòng)連接面等，如何進(jìn)行有效的表面防護(hù)仍需要深入研究。